Talve algusega lähevad ilmad külmemaks ja külm talv on tulemas. Olulisem on pöörleva puurimisseadme hooldamine ja remont. SDLQ pöörleva puurimisseadme toimetaja võtab kokku 10 peamist arusaamatust ja ettevaatusabinõud, et hoida pöörlev puurseade talvel tervena.
1. Jahutusvee tühjendamine liiga vara või üldse mitte#hüdrauliline vaiajuht ekskavaatoritele#
Kui jahutusvesi tühjendada liiga vara, tabab mootori kere veel kõrgel temperatuuril ootamatult külm õhk, mis põhjustab äkilist kokkutõmbumist ja pragunemist. Enne seiskamist tuleb mootoril töötada tühikäigul. Enne vee väljalaskmist oodake, kuni jahutusvee temperatuur langeb alla 60 kraadi ja ei ole enam puudutamisel kuum. Vee väljalaskmisel tühjendage kindlasti kogu ülejäänud vesi mootori korpusest, et vältida selle külmumist ja paisumist, mis võib põhjustada pragusid.
2. Halvema kütuse kasutamine
Talvised madalad temperatuurid vähendavad diislikütuse voolavust, suurendades selle viskoossust ja raskendades pihustamist. See põhjustab kehva pihustamise ja põlemise, mille tulemuseks on võimsuse ja kütusekulu vähenemine. Seetõttu tuleks talvel kasutada madala külmumistemperatuuriga ja heade süüteomadustega kerget diislikütust. Üldjuhul peaks diiselmootori külmumispunkt olema 7-10 kraadi madalam kui hooaja madalaim kohalik temperatuur.
3. Pöördpuurimisseadme käivitamine lahtise leegiga
Ärge eemaldage õhufiltrit. Kasutage diislikütusesse kastetud vatti, süütage see ja asetage see sisselasketorusse, et käivitada pöörlev puurplatvorm lahtise leegiga. Käivitusprotsessi ajal tõmmatakse välismaailmast pärit tolmuga -koormatud õhk otse silindritesse ilma filtreerimata, põhjustades selliste osade nagu kolb ja silinder ebatavalist kulumist. See võib põhjustada ka diiselmootori jämedat tööd, mis võib masinat kahjustada.
4. Open Flame Oil Pan#hüdrauliline vaiakeeraja ekskavaatoritele#
Lahtise leegiga õlivanni kuumutamine võib põhjustada õlivannis oleva õli riknemist või isegi põlemist, vähendades või kaotades täielikult oma määrdeomadused ja seega suurendades masina kulumist. Talvel kasutage madala külmumistemperatuuriga õli. Käivitamise ajal kasutage õli temperatuuri tõstmiseks välist veevanni.
5. Valed käivitusmeetodid
Enne pöörleva puurimisseadme käivitamist tuleb see täielikult eelsoojendada. Enne mootori eelsoojenemist on osade vahed suuremad, võimaldades õlil kergesti settida. Pärast käivitamist on vajalik eelsoojendusperiood ja õlipump hakkab tööle, et juhtida õli määrimist vajavatele osadele. Õli saab põhikomponentideni ringelda alles pärast mootori käivitamist. Kui mootoril on sel perioodil kiired pöörded ja väntamine, suurendab kiire temperatuuri tõus komponentide kulumist. Samamoodi võib hüdraulikasüsteemi kahjustada kiire töötamine, kui hüdraulikaõli temperatuur on madal. Märkus. Optimaalne soojenemisaeg-talvel on tavaliselt 15–20 minutit.
6. Madala-temperatuuri koormustalitlus
Pärast diiselmootori käivitumist ja süttimist ei taha mõned juhid seda kohe koormaga tööle panna. Mootori madala temperatuuri ja õli kõrge viskoossuse tõttu ei saa õli aga kergesti tungida läbi liikuvate osade hõõrdepindade, põhjustades tugevat kulumist. Lisaks võivad kolvivedrud, klapivedrud ja pihustivedrud nende "külma rabeduse" tõttu puruneda. Seetõttu tuleks diiselmootorid pärast talvel käivitamist ja süütamist töötada mõne minuti tühikäigul madalal kuni keskmisel kiirusel ning seejärel käivitada koormustalitlus alles siis, kui jahutusvee temperatuur jõuab 60 kraadini.
7. Mootori isolatsiooni hooldamata jätmine
Madalad talvised temperatuurid võivad diiselmootorite töö ajal kergesti ülejahtuda. Seetõttu on isolatsioon talvise optimaalse töö jaoks ülioluline. Põhjapoolsetes piirkondades tuleks talvel kasutatavad diiselmootorid varustada külma eest kaitsvate isolatsioonikatete ja kardinatega. Lisaks mängib termostaat otsustavat rolli mootori temperatuuri tõusul töö ajal. Seetõttu tuleks selle õiget toimimist kiiresti kontrollida ja kõik vigased termostaadid tuleks viivitamatult välja vahetada. 8. Lülitage mootor kohe pärast seiskamist välja. Õige meetod on mootori töötamine tühikäigul 5-10 minutit, eriti turboülelaaduriga diiselmootorite puhul, sest turbiini pöörlemissagedus on sel ajal väga kõrge, ulatudes üle 100 000 pöörde minutis. Lülitage mootor kohe välja ja õlipump lakkab töötamast. Turbiin töötab aga inertsi tõttu endiselt suurel kiirusel ja temperatuur on endiselt väga kõrge. Turbiini võllil puudub õlimääre ja jahutus. Sagedane kasutamine põhjustab turbiini võlli enneaegseid kahjustusi. Seetõttu tuleks mootoril mõnda aega töötada tühikäigul ja seejärel pärast temperatuuri langemist mootor välja lülitada. 9. Pöördpuurseadme õigeaegne määrimata jätmine. Kui pöörlevat puurimisseadet ei määrita õigeaegselt, on sellel tõsised tagajärjed: (1) Suurem kulumine. Kui pöörlevat puurimisseadet ei määrita õigeaegselt, ei õnnestu määrdetihendil tihend ja see isegi puruneb, mis suurendab hõõrduvate osade (nagu hülsid, tihvtid jne) kulumist ja vähendab kasutusiga. Masin töötab tervikuna, seega suurendab see ka teiste osade kulumist. (2) Mõjutab töötäpsust. Töötäpsuse mõjutamine vähendab töö efektiivsust. Näiteks suureneb vahe pöörleva puurimisseadme kopade vahel, mis raskendab täpsete nivelleerimis- ja "pühkimistööde" teostamist. Tööd, mida saab teha ühe korraga, nõuavad mitut katset. (3) Komponentide kulumine ja purunemine Kui pöörleva puurimisseadme liikumisseadme määret ei reguleerita õigeaegselt, võib roomik kergesti lahti tulla või muud komponendid tugevalt kuluda ja puruneda. 10. Pöördpuurimisseade pargitakse juhuslikult. Pöördpuurimisseade on pargitud juhuslikult, olenemata sellest, kas maastik on tasane või mitte. Kui parkimiskoht on järsk, põhjustab see pöörlevas puurseadmes ebapiisava õlirõhu, mis põhjustab pikemas perspektiivis mootori ülekuumenemise.#hüdrauliline vaiajuht ekskavaatoritele#
