Pöördpuurmootorite ebapiisava võimsuse rike pole haruldane. Siin pakub SDLQ toimetaja "Üheksa pilku ja üheksa kontrolli", et kiiresti diagnoosida selliseid tõrkeid pöörlevate puurmootorite puhul ja lahendada teie probleemid.
1. Kontrollige suitsu ja kulumise suhtes.
Kui pöörleva puurimisseadme mootor töötab, avage õlikork. Kui korgist väljub paksu suitsu, nimetatakse seda põhjasuitsuks. Tugev põhjasuits viitab selliste komponentide nagu kolb, silindri vooder ja kolvirõngad tugevale kulumisele. Avage klapi kaas. Kui klapijuurest (klapi tööpinnast) väljub sinist või valget suitsu, nimetatakse seda pealissuitsuks. Tugev ülemine suits viitab ventiili ja klapipesa tugevale kulumisele või erosioonile või liigsele klapivahele või selle puudumisele.
2. Kontrollige süsiniku ladestumist ja tööseisundit.
Pöörleva puurimisseadme mootori väljalaskeava juures olevad süsiniku ladestused näivad olevat tumehallid, mille pind meenutab härmatist. Õhuke süsiniku ladestumise kiht viitab mootori heale töökorrale. Läikivmust, mitte-niiske süsiniku ladestumine viitab kergele õlipõlemisele. Paksud süsinikujäägid silindri väljalaskeava juures viitavad tõrgetele töötavatele pihustitele või halvale silindri tihendusele, mis vajavad parandamist või väljavahetamist. Niiskus või õlitriibud üksikutes väljalaskeavades näitavad, et silinder põleb õli ja seda tuleks parandada. Kõikide silindri väljalaskeavade paksud, tumedat värvi{6}}süsiniku ladestused on sageli põhjustatud madalast töötemperatuurist, hilisest kütuse sissepritsest või tugevast järelpõlemisest.
3. Kontrollige vee temperatuuri ja jahutussüsteemi.
Kui jahutussüsteemi veetemperatuur on pöörleva puurimisseadme mootori töötamise ajal liiga kõrge (üle 100 kraadi), võib see viidata liigsele katlakivile mootori jahutusveekambris või jahutussüsteemi komponentide (termostaat, veepump, ventilaator jne) ebatõhususele või rikkele.#vaiapuurmasin#
4. Kontrollige klapi ajastust ja faasi
Pärast pikaajalist töötamist kuluvad pöörleva puurmootori hammasrattad, nukipinnad, tõukurid ja kraanid, mistõttu sisselaske- ja väljalaskeklappide avanemis- ja sulgemisajad kalduvad kõrvale optimaalsest klapi ajastusest, mille tulemuseks on laadimise efektiivsuse ja mootori võimsuse vähenemine. Seetõttu tuleks mootori klapiajastust regulaarselt kontrollida ja viivitamatult reguleerida, kui see ei vasta nõuetele.
5. Kontrollige rõhku ja lekkeid
Silindri rõhu mõõtmiseks saab kasutada manomeetrit, et tuvastada halva tihedusega silindreid. Silindri kehva tihenduse põhjused on järgmised: ebapiisav klapivahe või kliirens, kolvi ja silindri vooderdise või kolvirõnga otspindade vaheline liigne kliirens ning süsiniku ladestumine rõngas soontes. Kui mootori töötamise ajal kostub siginat ja õhufilter on mootori lähedal, on leke seotud ventiilidega. Suitsu olemasolu aitab kindlaks teha probleemi põhjuse.
6. Kontrollige heitgaasi ja suitsu värvi
Kui pöörlev puurmootor töötab normaalselt, ei eralda see üldiselt suitsu või hele, hallikas-valget suitsu, mida on mõnikord raske palja silmaga tuvastada. Kui eraldub musta suitsu, tähendab see, et silindris on rohkem õli ja vähem gaasi, mille tulemuseks on mittetäielik põlemine. Kui eraldub sinist suitsu, tähendab see, et silindri vooderdise ja kolvi, klapi ja klapijuhiku jms kulumiskaugus on liiga suur. Kui eraldub valget suitsu, tähendab see, et kütus on segunenud veega või diislikütus pole täielikult ära põlenud ning aurustub ja väljub väljalasketorust.#vaiade puurmasin#
7. Kontrollige kütuse sissepritse ja veenduge, et see ei oleks kinni jäänud või seiskunud.
Kütuse sissepritsepump peaks pihustama kütust ilma kõrvalekalde või tilkumiseta, hea pihustusega ja sobiva ulatusega. Sissepritse ajal peaks kostma karget "pahv, pah" heli ja kõrgsurve{1}}kütusetoru peaks pulseerima. Hea kütuse sissepritse ei tähenda tingimata, et kütusesüsteemiga probleeme pole. Seetõttu kontrollige gaasihoova ja pistikute kleepumist või lõtvumist.
8. Kontrollige ajastust ja varajast või hilist süstimist.
Ajastuse kontrollimine viitab sissepritse ajastuse kontrollimisele, täpsemalt sellele, kas kütuse sissepritse edenemise nurk vastab kindlaksmääratud nõuetele. Kui kütuse sissepritse on liiga hilja, on mootoril raskusi käivitumisega, põlemine ei ole täielik, eraldub heitgaasisuits, mootori temperatuur on liiga kõrge ja võimsus on ebapiisav. Kui kütuse sissepritse on liiga vara, kostab mootorist töötamise ajal koputav heli, mis võib kahjustada osi ja põhjustada käivitamisel vastupidise pöörlemise, mis mõjutab ka pöörleva puurimisseadme mootori võimsust.
9. Jälgige nähtust ja kontrollige vooluringi.
Elektrooniliselt juhitavate diiselmootorite puhul võivad mootori ebapiisavat võimsust põhjustada ka järgmised kaks tingimust. 1) Soojuskaitse: kui elektrooniliselt juhitava diiselmootori temperatuur on ebatavaline, võivad need olla tingitud sellistest teguritest nagu liigne jahutusvedeliku temperatuur, kõrge sisselaskeõhu temperatuur, liigne kütusetemperatuur, jahutusvedeliku temperatuurianduri vooluringi tõrge (nt avatud vooluring), rike (nt sisselaskeõhu temperatuuriandur, avatud kütuseahel, anduri ahela rike). Nende tingimuste ilmnemisel siseneb elektrooniline juhtseade (ECU) automaatselt termokaitsesse. Elektrooniliselt juhitavad diiselmootorid kasutavad tavaliselt termokaitseseadmeid. Kui temperatuur ületab eelseadistatud väärtust, juhib ECU pihustid kütuse sissepritse vähendamiseks, mille tulemuseks on mootori pöördemomendi ja võimsuse vähenemine. 2) Ebaõnnestumine-Turvarežiim: kui elektrooniliselt juhitava diiselmootori elektrooniliste juhtkomponentide talitlushäire, nt kahjustatud rööpa rõhuandur või juhtmestiku rike; kütuse mõõteklapi draiveri rike, klapi kahjustus või juhtmestiku rike; diagnostiline indikaator, mis näitab, et gaasihoob ei saa täielikult avaneda; kõrge kõrguse hooldus; rööpa rõhuanduri signaali triivimine; kõrgrõhu{12}}kütusepumba suletud-kontuuri juhtimisviga; kahjustatud ülelaadimisrõhuandur või juhtmestiku rike; diagnostikaindikaator, mis näitab nukksignaali kadumist (töötab ainult väntvõlli signaalil, mis mõjutab käivitusaega minimaalselt); või diagnostikanäidik, mis näitab väntvõlli signaali kadumist (töötab ainult nukkvõlli signaalil, mille tulemuseks on pikem käivitusaeg). Elektrooniline juhtseade lülitub automaatselt tõrke{17}}turvarežiimi. Diiselmootorid saavad töötada ainult teatud kiirusel. See hoiab ära edasised mootoririkked ja seadmete remonditöökotta saatmise vajaduse.
Ülaltoodud on SDLQ toimetajate poolt jagatud juhend "Üheksa kontrolli ja üheksa kontrollimist" alavõimsusega pöörlevate puurmootorite diagnoosimiseks. Loodan, et sellest on abi!#vaiapuurmasin#
