Tüüp 10 puurvaiatõstuk on põhiseade sildade ja kõrghoonete vundamendi töötlemiseks-. See artikkel pakub tehnilist analüüsi neljast aspektist: seadmete valik, ehitusprotsess, tõrkeotsing ja tõhususe optimeerimine.
I. Põhiparameetrite analüüs#vaiade tõmbamise töö#
1. Võimsus ja puurimisvõimsus: tavamudelitel on võimsus 45-110 kW, kahe-mootori konfiguratsiooniga, mis saavutavad pöördemomendi 48 kN·m. Kõvade pinnasekihtide jaoks eelistatakse suure võimsusega mudeleid. Puuride läbimõõt on vahemikus 400-1500 mm, sügavus 10-30 m, mis nõuab sobitamist kavandatud vaia pikkusega. Pehme pinnasega piirkondades võib Φ800 mm aukude päevane puurimissügavus ulatuda 28 meetrini. Kõvade kivimikihtide jaoks on vaja kombineeritud löökpuurimisseadet.
2. Liikumine ja stabiilsus: roomikutega mudelite ronimisnurk on 30 kraadi. Hüdraulilised kõndimismudelid pakuvad suurt positsioneerimistäpsust, kuid neil on nõrgem liikuvus. Edelapoolsete mägipiirkondade projektid näitavad, et nelja hüdraulilise tugijala konstruktsioon vähendab maapinna survet 42%, vähendades oluliselt ehitusvibratsiooni.
3. Mudasüsteemi konfiguratsioon: Φ800 mm puuraugu jaoks on vaja mudapumpa, mille voolukiirus on suurem või võrdne 300 m³/h. Tsirkulatsioonisüsteemi ebapiisav võimsus pikendab puuraugu puhastamise aega 1,8 korda, mõjutades otseselt vaiade kvaliteeti.
II. Ehitusprotsess#vaiaveotööd#
1. Ehituse ettevalmistamine: Takistused tuleb kõrvaldada ja plats tihendada. Liivakihtides peaks ümbrise sügavus olema suurem kui 2 m või sellega võrdne, samas kui savikihtides saab seda vähendada 1,5 m-ni. Tianjini projektis lühendas maapealse{5}}radari eeltöötlus seadmete paigaldamise aega 60%.
2. Puurkaevu kontroll: muda erikaal 1,25 või väiksem, viskoossus 18-20S, liivasisaldus 6% või vähem. Kruusakihid vajavad seina kaitseks paksendamist. Nanjingi metrooprojektis parandas optimeeritud valem puuraugu seina stabiilsust 58%. Puurimiskiirust juhitakse etapiviisiliselt; Wuhani Jangtse jõe silla projektis kontrolliti vertikaalsuse hälvet 0,3% piires.
3. Puurkaevu puhastamine ja vuukimine: kaks puhastusprotsessi tagavad setete paksuse 5 cm või alla selle ning esialgne betooni juhttoru maetakse sügavusele, mis on suurem või võrdne 1 m. Guangzhou ülikõrge{4}}hoone projekti andmed näitavad, et üle{5}}vuukimise standardite range järgimine võib vähendada vaiapea purunemist 40%.
III. Vea diagnostika
1. Puurkaevu kokkuvarisemise käsitlemine: Puurkaevu väiksemat varingut saab lahendada muda toimimise parandamisega; tõsine kokkuvarisemine nõuab tagasitäitmist savi + tsementmördiga. Jinani vundamendi süvendi projektis kasutati C20 betooni tagasitäitmist, saavutades sekundaarse puurimise läbimise 98%.
2. Puuri kinnijäänud käsitsemine: kasutatakse uuesti{1}puurimist killustiku ja savi seguga. Chengdu metrooprojekt kasutas pöördemomendi jälgimist, et ennustada puuri kinnijäämise olukordi, vähendades seisakuid 72 tunni võrra.
3. Juhttoru ummistus: hädaolukorra vibratsiooniseadme konfiguratsioon võib suurendada ummistuse kõrvaldamise õnnestumise määra 92%-ni, nagu kinnitas Shenzheni rist-meresilla projekt.
IV. Tõhususe optimeerimine
Geoloogilises kohandamises kasutatakse kombineeritud "pöördpuurimise ja löögi" protsessi, mis suurendab Guiyangi mägise piirkonna projektis igapäevase vaiade valmimismäära 4,8-ni. Pekingi projekt saavutas muda survefiltratsiooniga töötlemisega 83% taaskasutamise ja Hangzhou kommertsprojekti parameetritega seotud kontroll{4}}lühendas vaiade moodustamise aega betooni kuupmeetri kohta 38 minutini. Standardiseeritud tööprotseduurid võivad parandada üldist tõhusust üle 40%.#vaiade tõmbamise töö#
